勞務品牌122個，山西省正在磨練勞務品牌帶動就業、增加收入的“金名片”。

　　那麽，勞務品牌122個山西省誰會被洗掉?誰又能被洗出來?　　二　　一方麵，勞務品牌122個山西省不知道你有沒有和我一樣的感受，經常走在街上，看到很多無品牌感、名字不知所雲、裝修無風格或是風格很low、甚至不知道在賣什麽的餐廳，心裏就會生出一聲歎息：不知道這家店還能撐多久。

先想著一定要創業，正磨練勞務增加收入的金然後才考慮能幹什麽，這種人成功概率極低。 創業本來就是參與市場激烈競爭的過程，品牌帶動業就是你死我活的，品牌帶動業人人都去創業了，誰來當用戶呢?把極少數人才具有的生存能力，搞成“萬眾”都去嚐試一把，當然可以，這就意味著萬眾裏的九千九都要去當炮灰，能熬出來的成功創業項目是不變的，但是參與競爭的基數大了，炮灰比例也就不好控製了。

有的突發奇想，名片現在給狗美容洗澡都要到寵物醫院，太麻煩了，幹脆上門洗狗吧。我一般會毫不留情地對他丟狠話，勞務品牌122個山西省連打工都打不好的人，勞務品牌122個山西省創業是沒有辦法改變你的命運的，隻會讓你更窮更苦，創業是屬於強者的遊戲，是玩命的冒險曆程，你每天都要經受生與死的考驗。紅利市場裏，正磨練勞務增加收入的金人人感覺自己創業很牛叉，正磨練勞務增加收入的金到了市場總量穩定的環境裏，尾部的創業者不斷的淘汰出去，新進入的創業者無法分享新增的蛋糕，他們要做的，隻有從現有的蛋糕裏搶奪一部分，才能活下去，本來大部分活著的創業者都已經生不如死了，新進入的創業者有多大的本事直接去搶奪蛋糕呢?目前幾乎所有的領域，都存在創業難的問題，現在活著的大部分創業者都有哭著喊著說不幹的時候，新入行的創業者本來就是草根，還不是白白當炮灰的命?因為工作的關係，收到過很多人的創業計劃，大部分人並非有明確的目標，隻是對現在的工作環境和收入不滿，就想著通過創業改變命運，連打工都打不好的人，創業是沒有辦法改變你的命運的，隻會讓你更窮更苦，創業是屬於強者的遊戲，是玩命的冒險曆程，你每天都要經受生與死的考驗。紅利消失的市場裏，品牌帶動業無論什麽萬眾創業的風如何刮，品牌帶動業最後也是跑著進來，橫著出去，因為馬太效應體現的更明顯，流量、機會和用戶都在向頭部企業聚焦，尾部的創業者會不斷的被擠出市場。”這是一個人人都能讀懂的互聯網公眾號，名片內容涉及創業、電商、科技、勵誌、職場，一起跟著魯老師實時了解和剖析行業熱點及大趨勢。

 我們有幾十萬的獨立APP創業團隊，勞務品牌122個山西省至少超過95%的還會在未來幾年逐漸死掉，勞務品牌122個山西省不管是做跨境電商APP、順風車APP、生鮮APP、旅遊……國內的app創業成了“占坑遊戲”，比如滴滴占了“打車”的坑，其他人就不要玩了，誰玩誰死，美團和大眾點評合並後，正在跟阿裏口碑爭奪一個餐飲O2O的坑位，攜程跟途牛占了兩個旅遊APP的坑位，微信支付和支付寶占了兩個“移動支付”的坑位，其他還有很多，這意味著什麽呢?APP模式的創業機會正在大幅減少，甚至比PC互聯網時代少一個數量級。魯老師說：正磨練勞務增加收入的金我自己就是一個經曆過創業艱難的人，遇到這樣的人，如果你一味鼓勵他，往往會害了他。更有為了降低單車被盜風險，品牌帶動業故意加大單車淨重這種犧牲用戶體驗的行為。

然而校園背景的ofo則傾向於平台路線，名片在ofo的創業起步中，名片早期延續的正是學生捐贈自行車的共享模式，後來為了大規模進入市場才集中采購了易識別的“小黃車”。其根本原因在於短途的單車出行，勞務品牌122個山西省”有來有回“是強烈需求，人們有強烈的“公車私有”的動力。第二點就是自身單車的研發方麵，正磨練勞務增加收入的金ofo每輛單車的成本為200+，正磨練勞務增加收入的金摩拜每輛單車的成本為2000+，但是後期維護方麵同樣麵臨著嚴峻的考驗;未來在共享單車設計上的各個細節也都以減少後期維護成本為考量。 1、品牌帶動業共享單車現在麵對的最現實的問題就是維護問題。

並且摩拜App上的地圖不夠精準，車輛定位不準確也沒有導航，用戶找車成了大問題。那共享單車的前景如何呢? 第一點值得注意的是，滴滴每一輛車都有司機，實施車輛與乘客匹配的不是汽車本身，而是司機的APP。

此外繳押金充值快但退還周期長也是一大詬病。2014年，愛好騎行的戴威在宿舍裏完成了ofo域名的注冊，並且與其團隊正式掀開人生中創業的篇章。但其共享單車品牌的創立過程卻不一而同。這正體現了共享單車市場的開放。

三、共享單車前景大家都可以清晰體驗到，共享單車項目的火熱是源於與Uber、滴滴的類比，既然汽車可以“數字化”為地圖上的一個點，實現車輛與乘客的實時動態匹配，那麽單車也未嚐不可。戴威這麽形容OFO的初期：當手裏還隻有一百萬元時，他們就火速投入了燒錢的狀態——雖然僅僅隻是給每個用戶送一瓶脈動，但資金壓力已然不小，資金的消耗也非常快。那麽共享單車這個新興市場如何開始發展的?未來又將何去何從呢? 一、共享單車創業在共享單車行業中，摩拜單車和OFO可以說是其中的代表之一。並且要實現監控、防盜防損防私鎖，成本必然無法承受，因此共享單車在下一步必須對單車進行改進和創新。

由於在共享模式下的單車損壞率偏高，可以預見：目前大投入快速推進的做法很難長期進行。胡瑋煒，摩拜創始人，從2014年底有了摩拜單車的想法到2015年初注冊成立公司，兩年時間裏，她費了很多精力，找投資、自建工廠、自己組建研發團隊，生產出一款智能共享單車。

並且汽車是主動跑去接乘客而不是讓乘客跑去找車。“公車私用”(加私鎖、騎進小區、搬進屋子)、密碼破解、車輛被盜等情況幾乎無法監管，隻依靠用車人的舉報機製無濟於事。

摩拜單車屬於典型的“重資產模式”，它的標準不是滴滴那樣成為單車行業的出行平台，更加注重的是製造路線，生產統一標準的單車。如果僅僅是把普通單車進行數字化，就算客戶端借助於移動互聯網變得先進，單車端也沒什麽改變。推薦閱讀：巨額融資的共享單車未來發展難在哪兒? 2017年注定是共享單車新一輪的競賽，瘋狂的投資者一定還會繼續押注，但是更多目光會落在在產品本身，共享單車市場哪些靠投機和勇氣入場的玩家，做好迎接的準備吧。共享單車相較於公共自行車的最大優勢就是離開了固定停車樁，但是離開了固定車樁的統一停放、管理，僅僅依靠人們自覺的單車共享項目的道德風險驟然上升，監管成本化整為零後反而更高。在共享單車模式的用戶體驗上也存在很多問題：首先在停車問題上，摩拜要求不能停在小區，而且實際操作中自行車卻被停的到處都是。”從商業模式來看，摩拜單車和OFO都是B2C式的“共享經濟”，但是走的是兩條不同的道路。

推薦閱讀：王通：共享單車模式如何賺錢?二、共享單車發展燒錢，真是太燒錢了。據統計，僅2016年就有30多家公司進軍共享單車領域，競爭愈發激烈

首先對於多數人來說，朋友圈的資源是有限的，很難在短時間裏找到合適的買家;第二，熟人之間不好談價格;第三，親自接洽這些買家是十分浪費時間的，根據我們的經驗，要做成一單股權轉讓的交易，至少要對接20甚至30家投資機構，試想，對於一個投資機構的合夥人，他哪裏來這麽多時間去對接這麽多買家?最後就是專業知識的缺乏。document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。

很多投資人賣老股的時候，上來就問我這股能賣多少錢。幾個月前我們就幫助一家做旅遊地產的商業公司購買了一個兒童遊樂的項目。

在2017第二屆中國股權投資轉讓論壇上，潛力股戰略研究總監徐祥君分享了關於股權轉讓在實際操作中的十五個具體問題，從微觀層麵和探討了股權轉讓的一些關鍵問題。作為一個有責任心的公司CEO來講，能夠給投資人帶回收益，你才是一個好的CEO，所以我們認為公司的CEO，從公司層麵，應該對於股東退出進行理解，同時也進行或多或少的配合。無可否認，股權轉讓現在已經成為基金退出的重要方式之一。說完了誰會買，那麽我們應該從哪裏找這些買家呢?我是不是可以找一些我以前的哥們、投資機構的熟人接手?的確，轉讓時找熟人接手可以，這裏麵有利有弊。

好處就是雙方之間有一個信任基礎，但是也不能忽略其中的弊端。但是，假如說轉讓的主權，在最初的投資協議裏有涉及到關於這個回購條款的話，一般你可以和大股東進行溝通，你可以繼續繼承原來的權利。

對於這類股東避稅的步驟有三類，首先在萌發退出之初建立一個持股平台，然後在一個適當的機會以較低的價格把個人的股權轉到持股平台上，這樣當股權真正交托的時候，就可以享受這個權利。第三類是產業集團和上市公司，他們更多追求的是協同效益，這裏麵也是一個很大的潛在市場。

根據目前統計的數據來看，這三萬家投資機構都是一些比較好的潛在買家。第十、如何減少麻煩?剛才提到公司對於轉老股，於情於理都是需要配合的，在這個過程中除非大股東轉，剩下的其他股東一般他們都希望越簡單越快越好。

下一個問題，股權轉讓是否需要征得所有股東的同意?根據我們的實戰經驗和研究發現，首先一定要和大股東溝通。回購條款，相當於大股東利用自己的財力進行兜底，給大家一個保險。首先第一個問題，就是為什麽進行股權轉讓?這裏麵有五個點的原因：1、基金周期短，LP推壓力較大;2、IPO並購退出時間周期長，同時又有政策風險;3，創始人賣老股進行生活改善;4、針對於天使投資人來說，因為他們進入企業較早，到一定程度後退出的回報會比較高，這時我們建議及時退出;5、對投資機構來說，當投資中心、基金的戰略方向發生改變時，需要對項目組合進行調整。我給出的建議是，如果企業在過去6個月內內有新一輪的增資，那麽以這個為標準，有流動性折扣;第二，保護性條款減弱;三、股東套現，而非進入公司，這時候會有折扣。

但是如果你所接受的老股在之前有相應的條款，一般是可以繼承這塊權利的。第四，公司方是如何配合的，會不會配合老股東轉讓?首先從公司方看一看，作為公司方，他應該可以理解，投資人進來是為了博取以後的投資收益，沒有一個投資機構會和公司一直走下去，總是會有退出的時候。

其二，針對個人來說，有三個關鍵時間點可以進行轉讓，首先是新一輪融資時，建議一同進行;其次是增資完成後的半年內進行轉讓;最後是當流動性需求產生時。共同出售權，也就是說你找到好的價格好的買家想賣這個，假如另外一個也想賣的話，這個就不行，兩個股東要一起分享份額。

最後，我們真的要賣的時候，有一個事兒，大家一定要記住，就是稅的問題。比如說現在共享單車的項目，大家在賣老股的時候都不折價賣了，都要議價賣，畢竟這個項目太火了。

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